Saat Ford keluar dari pasar mobil Rusia, para pekerjanya yang di-PHK berjuang untuk mendapatkan kompensasi yang adil

VSEVOLOZHSK, Wilayah Leningrad — Ketika Ivan pertama kali mengetahui bahwa dia akan kehilangan pekerjaannya di pabrik Ford, dia sangat terpukul. Selama lebih dari satu dekade, tukang las berusia 50 tahun itu telah memproduksi rangka mobil Focus dan Mondeo di pabrik pembuat mobil Amerika di Vsevolozhsk, sebuah kota industri 30 kilometer sebelah timur St. Petersburg. Petersburg.

“Saya telah bekerja di pabrik ini selama 13 tahun terakhir, jadi saya tidak memiliki pengalaman melompat dari satu pekerjaan ke pekerjaan lain,” kata Ivan pada suatu pagi musim semi baru-baru ini, saat dia dan ratusan rekannya memadati balai kota Vsevolozhsk. untuk pertemuan dengan pejabat pemerintah tentang masa depan mereka.

Mobil-mobil yang diproduksi di pabrik tersebut menggemparkan pasar Rusia ketika pertama kali dibuka pada tahun 2002, ketika kelas menengah yang sedang berkembang di negara itu mengambil kendaraan merek Amerika sebagai tanda kemakmuran barunya.

Tetapi penurunan ekonomi Rusia sejak 2014, ditambah dengan dampak dari sanksi ekonomi Barat setelah aneksasi Krimea, telah memukul keras industri otomotif dan Ford, memotong penjualan mobil di negara itu lebih dari setengahnya.

Setelah bertahun-tahun merugi, Ford mengumumkan akhir bulan lalu bahwa mereka akan menghentikan produksi semua mobil penumpang di Rusia, dengan alasan “pengembalian modal yang diinvestasikan tidak mencukupi”.

Ivan, bersama lebih dari 900 rekannya, akan diberhentikan pada bulan Juni dan pabrik Vsevolozhsk akan ditutup selamanya.

Para pekerja sekarang akan menghadapi tugas berat untuk mencari pekerjaan di wilayah di mana sebagian besar lowongan mengiklankan gaji hanya 25.000 rubel ($390) sebulan – setengah dari upah rata-rata di Ford dan hampir tidak cukup untuk menutupi biaya hidup.

“Saya tidak tahu apa yang akan saya lakukan sekarang; Saya berharap untuk tetap bekerja,” kata Ivan sambil mengangkat tanda di luar Balai Kota menyerukan “kompensasi yang adil.”

Ford Sollers, perusahaan patungan yang telah mengoperasikan pabrik Vsevolozhsk sejak 2011, menawarkan paket pesangon yang setara dengan gaji hingga 12 bulan kepada pekerja.

Tapi itu tidak memotongnya dengan serikat pabrik, The Ford Primary Trade Union Organization, yang menghitung hampir setengah dari pekerja sebagai anggota.

Mengutip paket pesangon yang dibayarkan pembuat mobil kepada pekerjanya di pabrik lain yang tutup di seluruh dunia, serikat pekerja menuntut kompensasi yang setara dengan gaji dua tahun.

“Ford selalu memberi tahu kami bahwa kami adalah bagian dari tim global dan bahwa kami akan diperlakukan sama di mana pun kami berada di dunia. Namun dalam praktiknya kami diperlakukan seolah-olah kami berasal dari kelas yang berbeda,” kata Mikhail Sergeev, pemimpin serikat tersebut.

“Mengapa kami diperlakukan lebih buruk daripada orang Rumania, Jerman, dan Belgia?”

Jika Ford memenuhi tuntutan, itu bukan kesuksesan pertama serikat pekerja.

Didirikan sebagai hasil dari kehadiran perusahaan global di Rusia, organisasi ini mengorganisir serangkaian pemogokan yang sukses untuk mencapai apa yang dikatakan oleh para pengamat sebagai kesepakatan tawar-menawar kolektif terbaik di industri otomotif Rusia pada tahun 2007. Sejak saat itu, serikat pekerja menjadi pembawa standar tenaga kerja Rusia. gerakan, dan melanjutkan untuk membantu mengatur pekerja di lebih dari selusin pabrik lain di negara ini.

Kali ini telah mengorganisir demonstrasi, pemogokan dan kerja-untuk-memerintah, mengancam akan menghentikan produksi di pabrik Vsevolozhsk jika tuntutannya tidak dipenuhi dalam beberapa bulan sebelum akhirnya ditutup.

Dari boom ke bust

Sebelum peruntungannya berubah, Ford diangkat sebagai contoh cemerlang dari perusahaan asing yang berhasil beradaptasi dengan pasar Rusia di era Putin.

Pembuat mobil Amerika meningkatkan produksi mobil penumpangnya di negara itu setelah dibuka di Vsevolozhsk, didorong oleh permintaan yang kuat. Ford Focus menjadi mobil asing terlaris di Rusia antara tahun 2006 dan 2008, dengan daftar tunggu selama berbulan-bulan.

Ekonom memperkirakan Rusia akan mengambil alih Jerman sebagai pasar mobil teratas Eropa, dan Ford Sollers menambahkan dua pabrik di Tatarstan, menginvestasikan ratusan juta dolar dan memperkirakan produksi akan meningkat menjadi 300.000 mobil per tahun.

Tetapi penurunan ekonomi Rusia telah menyebabkan penjualan mobil Ford turun 70 persen dari puncaknya lebih dari 130.000 pada tahun 2012. Dalam beberapa tahun terakhir, penjualan hanya pulih sedikit – menjadi 53.234 pada tahun 2018, menurut Asosiasi Bisnis Eropa yang berbasis di Moskow.

“Setelah 2013, terjadi penurunan drastis di pasar mobil di Rusia dan Ford tidak dapat menemukan ceruk yang memungkinkannya mempertahankan kapasitas produksi tiga pabriknya,” kata Vladimir Bespalov, seorang analis di VTB Capital.

Sementara Ford membukukan kerugian di bagian lain dunia, analis mengatakan masalah yang dihadapinya di Rusia unik.

Devaluasi rubel pada tahun 2014 menaikkan biaya suku cadang impor yang merupakan lebih dari 60 persen kendaraan Ford, membuat harga mobil melonjak.

“Mobil mereka relatif mahal untuk konsumen menengah, yang memiliki banyak pabrikan lain untuk dipilih, dan mereka juga tidak dapat menembus segmen premium,” kata Bespalov.

Serikat pekerja di pabrik Vsevolozhsk menyalahkan para manajer Ford di Rusia karena gagal beradaptasi dengan kondisi pasar saat krisis ekonomi melanda, sehingga memberhentikan pekerja dalam prosesnya.

“Kesalahan manajemen perusahaan dalam pemasaran dan penjualan menyebabkan penurunan produksi mobil Ford di Rusia,” kata Serikat Pekerja ‘Asosiasi Pekerja’ Antarwilayah (MPRA), yang didirikan oleh para aktivis pabrik Vsevolozhsk dalam sebuah pernyataan.

“Sekarang kegagalan ini akan memengaruhi kehidupan orang-orang yang bekerja dengan itikad baik untuk mendatangkan keuntungan bagi perusahaan.”

“Apa yang harus kita lakukan?”

Pada pertemuan balai kota, serikat pekerja membawa plakat dan daftar pertanyaan tentang perpisahan mereka, pensiun dan masa depan mereka.

“Banyak dari kami memiliki anak dan kami telah mengambil pinjaman untuk membayar sekolah. Apa yang harus kita lakukan sekarang?” Andrei Glavdeyev, seorang pria berusia pertengahan 40-an yang telah bekerja di pabrik tersebut sejak 2004, bertanya kepada para pejabat yang hadir.

Beberapa pekerja mengatakan mereka menderita gangguan kesehatan karena bekerja di pabrik. Lebih buruk lagi, pekerja yang lebih tua didorong lima tahun lebih jauh dari masa pensiun ketika pemerintah Rusia menaikkan usia pensiun resmi menjadi 65 tahun untuk pria dan 60 tahun untuk wanita akhir tahun lalu.

Tapi mereka paling marah dengan paket pesangon yang menurut mereka dipaksa untuk ditandatangani oleh Ford Sollers.

Dalam pernyataannya tentang penutupan pabrik Vsevolozhsk, bersama dengan dua pabrik lainnya di negara tersebut, Ford Motor Company dikatakan itu akan mengalokasikan $200 juta dalam bentuk tunai di Rusia”terutama disebabkan oleh pembayaran pesangon dan pemutusan hubungan kerja untuk karyawan dan pemasok.” Satu-satunya pabrik Ford yang tersisa di Rusia akan memproduksi kendaraan komersial ringan Transit.

Tetapi para pemimpin serikat mengatakan bahwa di bawah rencana kompensasi yang diusulkan oleh Ford Sollers, hanya 3 persen dari uang yang akan sampai ke pekerja setelah pesangon.

“Kami tahu para manajer Rusia kami melakukan segalanya untuk memotong biaya sehingga mereka dapat mengamankan parasut emas yang lebih besar untuk diri mereka sendiri,” kata Alexei Etmanov, pemimpin serikat antara 2005 dan 2011 dan saat ini menjadi sekretaris MPRA.

“Semakin banyak mereka memeras para pekerja, semakin banyak yang tersisa untuk dimasukkan ke dalam saku mereka.”

Seorang juru bicara pers Ford Sollers mengatakan kepada The Moscow Times bahwa jumlah yang ditawarkan perusahaan kepada para pekerja jauh lebih tinggi daripada gaji dua bulan yang harus dibayarkan berdasarkan undang-undang perburuhan Rusia. Itu juga lebih dari tujuh bulan yang ditawarkan General Motors kepada para pekerja ketika menutup pabriknya di luar St. Louis. Petersburg ditutup pada 2015.

Namun Etmanov mengatakan kompensasi satu tahun yang ditawarkan oleh Ford Sollers hanya mencapai sekitar 7.000 euro per pekerja. Dia menunjuk pada contoh pekerja Ford di Jerman, yang baru-baru ini ditawari kompensasi dasar sebesar 30.000 euro, selain berbagai gaji bulanan menurut senioritas.

“Kami tahu kami tidak akan pernah bisa mendapatkan kompensasi yang sama dengan pekerja di Jerman, jadi kami mendasarkan tuntutan kami pada angka yang setara dengan gaji dua tahun, yang mencapai 1 juta rubel untuk sebagian besar pekerja, yaitu hanya sekitar 14.000 euro, ” dia berkata.

“Gaji dua tahun adalah jumlah yang benar-benar cukup untuk membayar orang-orang yang bekerja hingga 15 tahun untuk mengembangkan korporasi di Rusia dan mengorbankan begitu banyak kesehatan mereka.”

“Mengapa Ford mengira mereka bisa lolos dengan membayar begitu sedikit di Rusia?”

Pada pertemuan di Vsevolozhsk, pejabat kementerian tenaga kerja regional berjanji kepada para pekerja Ford bahwa komisi khusus akan dibentuk untuk membantu mereka mendapatkan pekerjaan setelah pabrik tutup.

Tetapi para pekerja khawatir bahwa masa lalu serikat mereka akan menular ke majikan potensial.

Beberapa, seperti Ivan, mengatakan mereka berharap investor lain akan datang untuk membeli pabrik di Vsevelozhsk, sehingga mereka dapat mempertahankan pekerjaannya.

Banyak pekerja telah menyetujui paket pesangon yang ditawarkan oleh Ford Sollers, tetapi yang lain telah bersumpah “untuk berjuang sampai akhir”.

“Kesuksesan kami akan bergantung pada seberapa kuat kami mempertahankan kepentingan kami dan seberapa kuat kami akan mempertahankan tuntutan kami untuk kompensasi,” kata Etmanov.

“Tidak ada yang akan membantu kita. Pada akhirnya, itu akan bergantung pada kami, para pekerja Rusia,” tambahnya.